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Intervista sul raddoppio del tunnel del S. Gottardo

Raddoppio della galleria autostradale del San Gottardo, una scelta a suo avviso appropriata? Anche per quanto riguarda i costi stimati che ammonterebbero a poco meno di 3 miliardi di Franchi?
A mio avviso il raddoppio della galleria autostradale del San Gottardo è l’unica possibilità per il Ticino di mantenere un contatto diretto con il Nord delle Alpi. Il costo di 3 miliardi è giustificato dall’importanza del collegamento, dall’aumento della sicurezza, dal tempo di costruzione ridotto e dall’investimento duraturo anche per le future generazioni. Pensando che i costi nazionali annui del traffico su rotaie superano i 10 miliardi di CHF, la cifra di 3 miliardi per un’opera di questa importanza mi sembra legittima.
Il Comitato no al raddoppio non ha impiegato molto tempo a raccogliere le 50.000 firme per il referendum contro la decisione delle Camere. A suo avviso la popolazione è spaccata sul tema e ha ragione di esserlo o non ha compreso il beneficio del progetto del secondo tunnel?
Una parte della popolazione secondo me ha paura dell’inevitabile e cerca di ostacolare questo progetto senza rendersi conto che è l’unica soluzione per un collegamento Nord Sud sicuro. In Svizzera dall’anno 2000 siamo un milione di persone in più! Non tutti si spostano a piedi o in bicicletta, le previsioni della crescita demografica sono che, tra meno di 10 anni saremo 8.7 milioni di abitanti, dobbiamo adattare la nostra urbanistica e i collegamenti all’aumento della popolazione. Ricordiamoci anche dell’incidente del 2001 che costò la vita a diverse persone.
L’alternativa Strada viaggiante (strada rotabile per il traffico pesante e gli autotreni) con stazioni di carico temporanee costa quasi 2mia di Franchi, ma comporterebbe costi elevati senza valore aggiunto, fanno sapere dal Comitato a favore del raddoppio. A suo avviso quali sono le motivazioni più convincenti e determinanti a favore del raddoppio? Sempre che ce ne siano…
La strada viaggiante non è una soluzione ma un rimedio temporaneo i cui costi sono solo di 1/3 inferiori al secondo tunnel, quindi “il santo non vale la candela”. A mio parere però vale la pena spendere un miliardo in più e avere una soluzione duratura. Vorrei ricordare che con questo “cerotto” il traffico pesante non diminuirebbe nei tratti autostradali tra il confine e la stazione di carico.
Lei lavora nel settore alberghiero. La mobilità automobilistica sarebbe compromessa senza un raddoppio? Altresí senza il raddoppio non si comprometterebbe Alptransit e i suoi vantaggi?
Da sempre per i nostri turisti le lunghe code al Gottardo sono un grave problema e a volte perfino un deterrente per passare alcuni giorni in Ticino. Al turista olandese o tedesco che passa le proprie vacanze in Italia poco importa se al posto di 12 ore di viaggio ne impiega 15, ma per lo Svizzero tedesco che magari impiega 6 ore al posto di 3 importa molto. Il problema ha perfino spinto un noto albergatore di Losone a offrire un chauffeur service: un collaboratore va a casa della famiglia (per esempio a Zurigo) che desidera soggiornare nel suo albergo, ritira la vettura con i bagagli, la guida fino all’albergo, la famiglia arriva in treno senza fare lunghe ore di coda al San Gottardo e si ritrova la propria vettura a disposizione per le vacanze in Ticino. Per molti turisti (e non solo) l’autovettura nel nostro cantone è indispensabile per gli spostamenti in quanto la rete dei trasporti pubblici è carente.

Raddoppio S. Gottardo

La sanità dovrebbe essere un servizio, non un business

CANTONE 26.09.2015 – 20:17 | LETTO 384

“La sanità dovrebbe essere un servizio, non un business”

Intervista a Glen Brändli, candidato della Lega dei Ticinesi al Consiglio nazionale

p.d’a.

LUGANO – Glen Brändli è nato il 25 giugno del 1973 e di professione è albergatore. Di origini sangallesi, il candidato della Lega al Consiglio nazionale è consigliere comunale Lega / UDC ad Ascona.

Lavoro: nel Mendrisiotto c’è una percentuale di frontalieri che supera il 50%. Neppure in Lussemburgo vi è una situazione del genere. Il liberismo abbinato al pragmatismo e all’utilitarismo tipicamente elvetici non rischiano di essere controproducenti per il nostro Cantone?
“Rischiano di essere controproducenti a livello di traffico, inquinamento e magari a scapito della manodopera locale nel caso in cui questa fosse disponibile ma non impiegata a causa della differenza salariale (dumping).  Se per la crescita economica della nostra regione questi lavoratori sono indispensabili si dovrebbe fare un calcolo per vedere se “il santo vale la candela””.

Si dice che l’economia ticinese sia diventata più ricca dall’entrata in vigore degli accordi bilaterali. Questa ricchezza come è stata distribuita? I ticinesi sono più ricchi di prima?
“Prima di tutto mi chiedo dove l’economia ticinese sia diventata più ricca con l’introduzione dei bilaterali. Se qualcuno con questa apparente ricchezza ci ha guadagnato sicuramente tra i primi figurano le imprese e lo stato, non il cittadino medio”.

Franco forte. Nonostante l’allarme lanciato dal settore industriale, dal turismo e dalla vendita al dettaglio, gli studi di ricerca parlano di economia svizzera che tiene e cresce. Tanto rumore per nulla?
“Tanto rumore per nulla per ciò che riguarda l’industria, in quanto loro sono riusciti a parare il colpo pagando il 20% in meno le materie prime che importano, magari questo vale anche per la vendita al dettaglio (la quale per la maggior parte importa i propri prodotti dall’estero). Per il turismo invece, il quale sottostà ad un contratto collettivo, ha costi fissi e non importa nulla dall’estero la situazione è grave, in quanto non ci sono margini di manovra per abbassare i costi”.

Il 9 febbraio 2014 gli svizzeri hanno messo in discussione la politica del Consiglio federale in materia di migrazione. Come se ne esce?
“In che senso come ne esce? Abbiamo votato democraticamente ed il popolo sovrano ha preso una decisione, questa va applicata, che piaccia o meno al Consiglio federale”.

I premi della cassa malati aumentano ancora. Fino a quando reggerà questo sistema?
“Fino a quando le casse malati saranno delle società anonime a scopro di lucro. È ora di cambiare questo sistema, la sanità dovrebbe essere un servizio non un business”.

La Svizzera è risparmiata dal grande flusso di migranti in cerca di rifugio e prospettive di vita migliori. Ritiene necessario potenziare i controlli ai confini?
“Assolutamente si, i controlli alle frontiere vanno reintrodotti anche per limitare il turismo della criminalità”.

La politica energetica è abbastanza o troppo coraggiosa?
“Troppo coraggiosa. Non è cosciente della reale necessità energetica dell’industria e della popolazione, in quanto vorrebbe una produzione a emissioni zero e senza alcun impatto ambientale. È un paradosso assoluto se si dovessero  riempire le nostre montagne di giganteschi impianti eolici, costruire ulteriori laghi artificiali o impianti solari grandi come campi di calcio”.

Finanziamenti ai partiti poco trasparenti, rappresentanti del popolo al servizio delle lobby dei potenti dell’economia. Come rispondere a queste accuse?
“A mio avviso i finanziamenti dovrebbero essere trasparenti, anche conoscere chi sostiene quale candidato e quale partito”.

Articolo di Ticinolibero sul Turismo

http://www.ticinolibero.ch/la-lobby-di-albergatori-e-ristoratori-a-berna-non-e-abbastanza-forte/

«La lobby di albergatori e ristoratori a Berna non è abbastanza forte…»

Confronto sul turismo fra la candidata PLR Michela Ris e il candidato leghista Glen Brändli. Lei: «La legge sul Burqa allontanerà i turisti arabi». Lui: «No, in Francia esiste da anni e non ci sono ripercussioni».

ASCONA – Il turismo sta vivendo sulla propria pelle i riflessi del franco forte, ma presto sarà confrontato con un’opportunità come Alptransit. Per parlare del momento di un settore vitale per parecchie zone del Cantone, abbiamo interpellato Michela Ris e Glen Brändli, entrambi vicini alle tematica come figlia di albergatori la prima e come albergatore il secondo e coinvolti come politici: sono candidati al Consiglio nazionale rispettivamente per PLR e Lega del Ticinesi.

Il franco forte penalizza certamente il turismo, la politica, a livello federale, può fare qualcosa? Glen Brändli sostiene che «si poteva fare molto, però non è stato fatto nulla. Forse perché la lobby di albergatori e ristoratori a Berna non è abbastanza forte…». Cita, per esempio, la mozione del deputato UDC Freisinger aveva chiesto di poter dedurre dalle tasse il costo di vacanze trascorse in patria da parte degli svizzeri. «Perché è quello il nostro mercato principale. Purtroppo, è stata bocciata. Se compriamo carne italiana, dobbiamo pagare dazi, perché non fare qualcosa del genere anche per favorire il turismo? Oppure era stato proposto, sempre da Freisinger e poi da Cattaneo, di esentare almeno per un anno gli albergatori dal pagamento dell’IVA, è stata respinta anche questa idea».

Michela Ris è scettica su misure legislative. «Si deve soprattutto sostenere il turismo, puntando sulla qualità, in modo da compensa il cambio favorevole con un ottimo servizio. Il problema del cambio esiste, ci sono tanti bei posti vicino a noi che costano meno, e noi siamo svantaggiati. Dovremo valutare di rivedere i prezzi». Con una perdita, in ogni caso, per il settore… «sì, ma è peggio se le stanze restano vuote».

Alptransit potrà dare una mano a risollevare il settore, ma solo se sfruttato a dovere. A che punto è il Ticino? «Spero sia pronto, è un’occasione da non perdere, come capitato purtroppo con altre», sospira Michela Ris, riferendosi «alla questione di Expo: se fossimo andati compatti, l’avremmo potuto sfruttare in un altro modo. Auguriamoci che i collegamenti accessori ad Alptransit funzionino e che quindi non sia un’altra opportunità che ci lasciamo scappare».

«Sinceramente nessuno sa che cosa aspettarsi dall’apertura di Alptransit. Non abbiamo idea di come si comporterà il turista che viene col treno, se sarà solamente un turista di giornata oppure se addirittura, grazie alle distanze più corte, si possa fare concorrenza a destinazioni low cost come la Turchia. Potremo valutare sei mesi dopo l’apertura», è invece l’opinione del candidato leghista.

Un altro ostacolo potrebbe essere le legge del burqa, che la commissione della Legislazione spinge per far entrare in vigore in fretta. Il turismo arabo è una buona fetta, racconta Ris, in Austria, in Svizzera non è ancora così importante. «Ma certamente quando la legge entrerà in vigore, quei turisti non verranno più, e oltre a quelli che rinunciano per l’euro, mancheranno anche questi». Eventualmente, si potrebbero introdurre delle eccezioni per le turiste? «C’è stata una votazione, per cui mi sembra molto difficile», afferma la candidata PLR.

Brädli sul tema non si preoccupa. «In Francia hanno introdotto il divieto di portare il burqa da anni e il turismo non ne ha risentito. Chi vuole vedere la Tour Eiffel o Nizza sa che deve adeguarsi. Noi abbiamo paura di perdere questa fetta perché per il Ticino è relativamente nuova, ed è una parte di clienti che spende molto. D’altronde, temiamo di perdere chiunque, visto il periodo: sono certo che dieci anni fa questa legge sarebbe stata applicata senza problemi e discussioni». Dunque, niente eccezioni. «Oltretutto, rappresenterebbero una discriminazione verso i residenti».

L’apertura prolungata dei negozi dovrebbe essere un aiuto. Brändli è favorevole, Ris anche e precisa che «quanto meno nei periodi di massima punta è necessario. E inoltre, essendo cambiata la società, per le donne che lavorano è difficile organizzarsi e fare la spesa… per quello molti vanno in Italia». Riguardo l’iniziativa dei Generazione Giovani, che chiede l’apertura dei bar fino alle 3 il venerdì e il sabato, entrambi si dicono nettamente favorevoli, ma con dei correttivi. «Magari non fino alle 3, perché si entrerebbe in concorrenza coi locali notturni», osserva Ris, mentre Brändli afferma che «tutti vogliono potersi divertire sino a tardi, ma nessuno vuole i bar e il rumore vicino a casa. Sarebbe importante trovare delle aree o dei quartieri industriali dove si potrebbero mettere dei locali senza disturbare abitazioni o alberghi».